Mannheim will ab Mitte Februar 2027 mit dem Bau der Stadtbahnanbindung für das Glückstein-Quartier beginnen. Die zweigleisige Neubaustrecke soll 1,9 Kilometer lang werden und vier neue Haltestellen erhalten. Nach rund zwei Jahren Bauzeit ist die Inbetriebnahme Anfang 2029 vorgesehen. Grundlage ist der inzwischen bestandskräftige Planfeststellungsbeschluss des Regierungspräsidiums Karlsruhe.
Die Strecke soll tausende Arbeitsplätze, rund 500 Wohnungen sowie die Hochschule Mannheim besser an den öffentlichen Nahverkehr anbinden. Bereits bei der Entwicklung des Quartiers auf ehemaligen Bahn- und Industrieflächen südlich des Hauptbahnhofs wurde entlang der Glücksteinallee eine Freihaltetrasse für die Stadtbahn vorgesehen. Die Gesamtkosten liegen nach Angaben der Stadt bei rund 50 Millionen Euro. Davon soll Mannheim etwa 13 Millionen Euro tragen. Bis zu 37 Millionen Euro sollen durch Fördermittel von Bund und Land gedeckt werden.
Die Gleis-, Straßen- und Tiefbauarbeiten sind in drei Bauabschnitten vorgesehen. Geplant sind die neuen Haltestellen Hauptbahnhof Süd, Glücksteinallee, John-Deere-Straße und MA Hochschule.
Besonders die Station Hauptbahnhof Süd soll eine zusätzliche Verknüpfung mit S-Bahn sowie Nah- und Fernverkehr schaffen. Zugleich sollen sich für Fahrgäste zu den südlichen Bahnsteiggleisen kürzere Wege ergeben und die bestehende Umsteigestation auf dem Bahnhofsvorplatz entlastet werden.
Nach Angaben der Stadt profitieren künftig rund 5.000 Arbeitnehmer, mehr als 1.500 direkte Anwohner und der Campus der Hochschule Mannheim von der neuen Verbindung. Gleichzeitig entsteht eine zusätzliche Verbindung zwischen den südlichen Abschnitten der heutigen Linien 1 und 3. Sie kann im Regelbetrieb zusätzliche Kapazitäten schaffen und bei Störungen als Umleitungsstrecke dienen.
Außerdem wird eine direkte Zufahrt zum Betriebshof Möhlstraße möglich. Für den Mannheimer Süden entsteht damit zugleich eine weitere direkte Anbindung an den Hauptbahnhof. Die neue Trasse soll sowohl in der Hauptverkehrszeit als auch bei Betriebsstörungen genutzt werden können und damit die Flexibilität im Stadtbahnnetz erhöhen.
Die größte Netzwirkung ist mit der späteren Linie 16 vorgesehen. Nach Abschluss des Umbaus am Bahnhof Käfertal soll sie Franklin über die Mannheimer Innenstadt mit dem Hauptbahnhof, dem Glückstein-Quartier und weiter mit dem Karlsplatz verbinden. Damit entsteht eine neue durchgehende Stadtbahnverbindung ohne Umstieg.
Auch die Mannheimer Verkehrsgesellschaft und die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH sehen in der Strecke einen wichtigen Lückenschluss im Stadtbahnnetz. Zusammen mit dem Ausbau des Bahnhofs Käfertal soll sie das Mannheimer Konversionsnetz vervollständigen und zugleich die stark ausgelastete Linie 1 entlasten. Die Bauarbeiten sollen so organisiert werden, dass notwendige Umleitungen und Ersatzverkehre für die Fahrgäste möglichst begrenzt bleiben.
Stefan Hennigfeld
Redaktioneller Leiter
Zughalt e.V.
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Quelle: Zughalt.de