09.11.26 (München)
In München beginnt Mitte November die nächste Phase bei der Erprobung automatisierter Linienbusse. Im Forschungsprojekt MINGA sollen ab 17. November erstmals ausgewählte Testnutzer im automatisierten MAN Lion’s City 12 E auf der Linie 178 zwischen Petuelring und Freimanner Hölzl mitfahren. Die Fahrten sind montags bis freitags vorgesehen und laufen zusätzlich zum regulären Linienangebot. Sicherheitsfahrpersonal bleibt während des gesamten Testbetriebs an Bord und kann jederzeit eingreifen.
Der zwölf Meter lange Elektrobus ist bereits seit Anfang September im öffentlichen Straßenraum unterwegs. MAN Truck & Bus, die Stadtwerke München und die Münchner Verkehrsgesellschaft hatten zunächst ohne Fahrgäste Streckendaten gesammelt und den Betrieb auf der Linie 178 vorbereitet. Nun soll die Technik unter möglichst realitätsnahen Bedingungen mit Fahrgästen erprobt werden. Bis Juni 2027 ist der Testbetrieb mit ausgewählten Nutzern vorgesehen.
Das Interesse ist groß: Nach Angaben der MVG liegen bereits mehr als 2.000 Voranmeldungen für eine Mitfahrt vor. Die Teilnahme erfolgt über eine geschlossene Nutzergruppe. Der Bus bietet rund 30 Sitzplätze und einen Rollstuhlplatz. Die Linie 178 wurde bewusst ausgewählt, weil sie unterschiedliche Verkehrssituationen abbildet. Auf der Strecke liegen Hauptverkehrsachsen, Tempo-30-Bereiche, Parkzonen und Unterführungen.
Technisch basiert das Fahrzeug auf einem MAN Lion’s City 12 E, den MAN gemeinsam mit dem Technologiepartner ADASTEC automatisiert hat. Fünf LiDAR-Sensoren, sechs Radarsensoren und acht Kameras erfassen die Umgebung. Hinzu kommt eine satellitengestützte Positionsbestimmung. Das Fahrzeug kann auf der vorbereiteten Strecke selbst lenken, beschleunigen, bremsen und blinken. Das Sicherheitsfahrpersonal überwacht die Systeme und bleibt während des Projekts weiterhin unmittelbar eingriffsbereit.
Vor dem Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr absolvierte der Bus ein umfangreiches Testprogramm auf dem MAN-Gelände. Dazu gehörten technische Prüfungen und die Erprobung des automatisierten Fahrsystems in verschiedenen Szenarien. Die für die Fahrten erforderlichen Genehmigungen durch TÜV und Kraftfahrt-Bundesamt liegen vor.
Ein wichtiger Teil des Projekts ist die wissenschaftliche Begleitung. Die Technische Universität München und die Universität Stuttgart untersuchen unter anderem, wie Fahrgäste den automatisierten Betrieb wahrnehmen und wie sicher sie sich dabei fühlen. Vorgesehen sind freiwillige Befragungen vor und nach den Fahrten sowie bei ausgewählten Fahrten vertiefende Beobachtungen und Interviews. Ein besonderes Augenmerk liegt auf der Barrierefreiheit.
Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) sieht im autonomen Fahren eine Möglichkeit, den öffentlichen Nahverkehr leistungsfähiger zu machen. Der Bund unterstützt MINGA mit rund 13 Millionen Euro. Münchens Zweite Bürgermeisterin Mona Fuchs (Grüne) verweist zugleich auf den Fahrpersonalmangel und die angespannte Haushaltslage, die den öffentlichen Nahverkehr unter Druck setzen. Automatisierte Busse könnten langfristig neue Möglichkeiten eröffnen, das Angebot zu sichern und weiterzuentwickeln.
Für die MVG ist deshalb nicht allein entscheidend, ob ein Fahrzeug technisch selbstständig fahren kann. Im Mittelpunkt steht die Frage, ob sich automatisierte Busse künftig zuverlässig, wirtschaftlich und in größerer Zahl in einen regulären Linienbetrieb integrieren lassen. Mit einem zwölf Meter langen Standardbus wird dabei erstmals eine Fahrzeuggröße erprobt, die auch für einen leistungsfähigen Stadtbusverkehr relevant ist.
MINGA steht für „Münchens automatisierter Nahverkehr mit Ridepooling, Solobus und Bus-Platoons“. Das Forschungsprojekt läuft seit 2023 und umfasst insgesamt 16 Partner aus Verwaltung, Wissenschaft und Wirtschaft. Neben dem automatisierten Solobus werden auch andere Formen automatisierter Mobilität untersucht. Bereits im September starteten beispielsweise Tests mit autonomen On-Demand-Fahrzeugen auf Basis des VW ID. Buzz im Münchner Stadtteil Gern.
Das Projekt soll zentrale Fragen zu Technik, Genehmigung, Wirtschaftlichkeit, Betrieb und Akzeptanz beantworten. Noch handelt es sich ausdrücklich nicht um einen fahrerlosen Regelbetrieb. Die Testphase mit Sicherheitsfahrpersonal ist vielmehr ein Zwischenschritt auf dem Weg dorthin. Für München beginnt damit nun die Phase, in der sich nicht nur die Technik, sondern auch der praktische Umgang mit Fahrgästen im Alltag bewähren muss.
Stefan Hennigfeld
Redaktioneller Leiter
Zughalt e.V.
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Quelle: Zughalt.de