11.11.26 (Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz)
Der Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) sieht erheblichen Ausbaubedarf im Schienenknoten Rhein-Neckar. Im Raum Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg treffen Regionalbahnen, S-Bahnen, Fernverkehr und Güterzüge auf eine bereits heute stark beanspruchte Infrastruktur. Mit wachsender Nachfrage und zusätzlichen Verkehren steigt aus Sicht des Verbunds der Druck, Engpässe systematisch zu beseitigen.
Bei einem Austausch mit dem baden-württembergischen Landtagsabgeordneten Yannick Veits (Grüne) erläuterte VRN-Geschäftsbereichsleiter Dietmar Maier die komplexen Abhängigkeiten im Knoten. Viele Verkehre nutzen dieselben Gleise, Weichen und Zufahrten. Zusätzliche Züge ließen sich deshalb nur dann stabil fahren, wenn Infrastruktur und Fahrpläne gemeinsam weiterentwickelt werden.
Eine Schlüsselrolle spielt der Mannheimer Hauptbahnhof. Im Zusammenhang mit den geplanten Neubaustrecken Frankfurt–Mannheim und Mannheim–Karlsruhe ist ein Tunnel unter dem Hauptbahnhof vorgesehen. Nach dem derzeitigen Planungsstand der Deutschen Bahn soll dieser vor allem vom Güterverkehr sowie von einzelnen Sprinter-ICE genutzt werden, die Mannheim ohne Halt passieren.
Der VRN fordert gemeinsam mit der Stadt Mannheim und dem Verband Region Rhein-Neckar, den Tunnel mit unterirdischen Bahnsteigen am Hauptbahnhof auszustatten. Dadurch könnten auch ICE-Hauptlinien den Tunnel nutzen und weiterhin in Mannheim halten. Im Deutschlandtakt ist für diese Verbindungen ein halbstündlicher Halt vorgesehen.
Aus Sicht des VRN würde eine solche Lösung nicht nur zusätzliche Kapazitäten schaffen, sondern auch die oberirdischen Gleise entlasten. Dadurch könnten Regional- und Nahverkehr von zusätzlichen Fahrplantrassen und einer besseren Betriebsstabilität profitieren. Ein Tunnel, der den Hauptbahnhof lediglich unterquert, greife deshalb zu kurz.
Auch die Zulaufstrecken müssen nach Auffassung des Verbunds als Teil eines Gesamtsystems betrachtet werden. Mehr Züge Richtung Mannheim helfen nur dann, wenn die angrenzenden Strecken und Knotenpunkte ausreichend leistungsfähig sind. Die geplanten Neu- und Ausbauprojekte müssten deshalb aufeinander abgestimmt werden.
Veits verwies bei dem Termin auf die Bedeutung des Knotens für die Mobilität und die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Rhein-Neckar-Region. Entscheidend sei, frühzeitig festzulegen, an welchen Stellen Infrastrukturengpässe langfristig beseitigt werden müssten.
Für den VRN steht dabei nicht allein die Zahl zusätzlicher Züge im Mittelpunkt. Ziel ist zugleich ein stabilerer Betrieb mit besseren Anschlüssen und höherer Pünktlichkeit. Gerade in einem dicht belegten Knoten können einzelne Engpässe Auswirkungen weit über Mannheim hinaus haben.
Der Verbund sieht deshalb die kommenden Entscheidungen über die Neubaustrecken und den Mannheimer Hauptbahnhof als wichtige Weichenstellung. Werden neue Kapazitäten geschaffen, sollen diese so geplant werden, dass Fern-, Regional- und Güterverkehr gleichermaßen profitieren und der Knoten insgesamt leistungsfähiger wird.
Stefan Hennigfeld
Redaktioneller Leiter
Zughalt e.V.
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Quelle: Zughalt.de