12.11.26 (Verkehrspolitik, VRR)
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) fordert eine Reform der Vertriebsvergütung beim Deutschlandticket. Nach Angaben des Verbunds fließen bundesweit derzeit mehr als 400 Millionen Euro jährlich in den sogenannten Vertriebsanreiz. Dieses Geld wird vor der eigentlichen Einnahmenaufteilung abgezogen und steht damit nicht mehr für die Finanzierung der Verkehrsleistung zur Verfügung.
Der VRR stellt grundsätzlich nicht infrage, dass der Verkauf des Deutschlandtickets vergütet werden muss. Er kritisiert jedoch die lineare Systematik. Große Vertriebsplattformen könnten dieselbe technische Infrastruktur für sehr hohe Abonnentenzahlen nutzen. Dadurch entstünden Skaleneffekte, während die Vergütung für jedes zusätzlich verkaufte Ticket bislang in gleicher Höhe anfalle.
Vorstandssprecher Oliver Wittke warnt deshalb davor, dass das Deutschlandticket zu einer „Gelddruckmaschine“ für wenige große Vertriebsplattformen werde. Nach Vorstellung des VRR soll der Vertriebsanreiz künftig degressiv ausgestaltet werden. Für kleinere und mittlere Verkaufsmengen würde weiterhin die volle Vergütung gezahlt. Erst bei hohen Stückzahlen soll der Betrag für zusätzlich verkaufte Tickets schrittweise sinken.
Maßgeblich für eine Staffelung soll nach Auffassung des VRR allein die Zahl der verkauften Deutschlandtickets sein. Kleine und mittlere Vertriebe sollen nicht schlechtergestellt werden.
Der VRR verweist auf gestiegene Kosten im Nahverkehr. Verkehrsunternehmen müssen unter anderem höhere Ausgaben für Personal, Energie und Infrastruktur tragen. Je größer der Anteil der Fahrgeldeinnahmen ist, der für den Vertrieb gebunden wird, desto weniger Geld bleibt aus Sicht des Verbunds für den eigentlichen Betrieb von Bussen und Bahnen.
Wittke betont deshalb, dass ein leistungsfähiger Vertrieb zwar unverzichtbar sei, aber kein Selbstzweck. Ziel müsse sein, möglichst viel von den vorhandenen Einnahmen für einen zuverlässigen öffentlichen Verkehr zu sichern. Kostenvorteile großer Vertriebsplattformen sollten nicht ausschließlich dort verbleiben, sondern dem Gesamtsystem Deutschlandticket zugutekommen.
Der Vertriebsanreiz ist Teil der bundesweiten Einnahmenaufteilung. Das verkaufende Verkehrsunternehmen erhält die Vergütung, bevor die verbleibenden Fahrgeldeinnahmen nach den vereinbarten Regeln verteilt werden. Die Ausgestaltung entscheidet damit mit darüber, wie viel Geld anschließend für die Verkehrsleistung zur Verfügung steht.
Die Forderung des VRR wurde vor den Beratungen über den neuen bundesweiten Einnahmenaufteilungsvertrag ab 2027 erhoben. Im Mittelpunkt steht die Frage, ob weiterhin jedes zusätzlich verkaufte Ticket mit demselben Betrag vergütet werden soll oder ob bei sehr großen Absatzmengen künftig eine degressive Vergütung greift.
Für den VRR geht es damit um eine Neujustierung: Der Vertrieb soll angemessen vergütet bleiben, zugleich sollen Skaleneffekte großer Plattformen stärker berücksichtigt werden. Dadurch soll ein größerer Anteil der Einnahmen für die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs verbleiben.
Stefan Hennigfeld
Redaktioneller Leiter
Zughalt e.V.
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Quelle: Zughalt.de